冷热冲击试验机制冷系统连接吸气管：
1，吸气管中的压力降直接影响到制冷系统的产冷量，为此应把压力降控制在允许范围内。一般，氛利昂制冷系统回气管的压力降应不超过饱和蒸发温度差1℃所对应的压力降，见表4—6。


 
2，吸气管的布置要有利于防止压缩机产生液击事故，对氟利昂系统应保证润滑油随同制冷剂蒸气?同回到压缩机。由于氨系统中氨与润滑油不溶解，故不存在回油问题，为了防止氨液流入压缩机而产生液击事故，一般要求它的水平回气管能有0．1％一0．3％坡向低压循环的坡度。
3，氛利昂系统为保证回油的需要，压缩机的吸气管应设有1％坡度坡向压缩机，吸气立管之前应设u形管，以阻止大量的氟利昂液体及润滑油冲入压缩机，而且可防止安放膨胀阀温包的地方因管道中聚集液体而影响温包的正确反映。
4，蒸发器布置在压缩机上面时，应在蒸发器上侧设置倒u型管，以防开车时液体进入压缩机而引起液击。但对全封闭式、半封闭式压缩机来说，当液体进入压缩机内时，先经吸气腔予以汽化过热，再进入汽缸，若不设倒U形管，问题也不大。
5，当蒸发器布置在压缩机下面时，为了改善回油，应每隔1伽左右高度设置一个集泊弯，在压缩机吸入口附近的吸气管上不要设置集油弯，以防止启动时产生润滑油冲缸事故。
6，对串联的蒸发盘管，最后一排应是上进下出，前面几排是下进上出，这样能顺着气体的流向，蒸发效果好，若用隔排上下更换进出蒸气，这样才能把油带走。
7，当多台蒸发器并联时，要注意不要因某—影响其他蒸发器的正常工作。
8，两台并联的压缩机的吸气管应尽量对称布置，使各台压缩机的吸气压力近乎相等，同时也使回油均匀，吸气管处要设置积油弯，以防一台压缩机停止工作时，积油流到另一台压缩机里去。压缩机曲轴箱油面上部与油面下部均应装均压和均油管，在这些管上应设阀门。
9，制冷系统中未设过冷器与过热器时，压缩机的吸气管与蒸发器的供液管应尽量紧贴在一起用公共支架敷设，这样可以充分利用供液的过冷和吸气的过热，以提供制冷能力。http://china-unin.com